合同企業説明会に行ってきました

９/１に広島市南区にあるプリンスホテルで「合同企業説明会」が開催されました。
これは、自衛隊援護協会が主催するもので、海陸空各自衛隊の退職予定者の方々を対象に、各企業への再就職を支援するマッチングの機会を提供しています。

中海連も平時より、海上自衛隊の退職自衛官のみなさまを内航船員に再就職していただこうとする事業をするなかで、会場にブースをご用意いただきましたので、日浦理事、中海連青年部より渡邉副委員長が出席し「内航海運」の広報を行ってきました。

今度は「中級管理講習」

9/3には、江田島市にある海上自衛隊第１術科学校を会場に、広島地区の退職予定海上自衛官を対象にした本年度第2回目「中級管理講習」が行われ、日浦理事と小職が参加してきました。（日浦理事、連日ありがとうございます）
海上自衛隊も、昨年度から定年延長がおこなわれたこともあり、参加者数は十数名と少なかったのですが、とはいえ、内航海運業界の貴重な船員確保ルートとなっており、引き続き継続した取り組みが大切です。
日浦理事が経営する会社の船員さんの約1割は海上自衛隊OBであることから、その説明内容は説得力があります。

今年度にはあと一回「中級管理講習」が予定されており、引き続き援護協会との連携を強化してまいります。

海上自衛隊退官予定者と内航海運のマッチング

一般財団法人自衛隊援護協会と中国運輸局などが共催、海上自衛隊呉地方総監部が協力する「海運企業説明会」が呉市内で開催され、2日間で約60名の隊員、内航海運企業等約60社が参加しました。
海上自衛官は、「海士」クラスの任期付き自衛官の場合、多くは20代で退官し、再就職します。
また、海曹、海尉クラスの場合でも、定年年齢が50台半ばであることから、まだまだ働き盛りの年齢です。

こうしたことから、これまでもこの取り組みを通じて、多くの海上自衛隊OBの方々を内航業界に迎えています。
隊員のほとんどは海上勤務経験があり、海上労働に親和性が高く、中には在職中に海技免状を取得しておられる方もあることなどから、将来にわたって多くの自衛隊OBの方に内航業界にきていただけるよう、継続できればと考えています。

さはさりとて

新型コロナウイルス蔓延対策として、隊員さんは全員マスクとフェイスシールド着用。もちろん企業の皆さんもマスク着用。
「密」をさけるため、例年1日で行う説明会を2日に分けて、ソーシャルディスタンスの確保など、例年にない対策が取られました。

コロナ禍の早期終息を願うばかりです。

境港総合技術高校に行ってきました

中海連青年部では、中国地区船員対策協議会の事業の一環で、境港総合技術高等学校に行ってきました。

これまで中海連青年部では、「隠岐水産高校」や「浜田水産高校」など、内航船の次代を担う若者に対して、内航船員という職業やその魅力などを、「講義」形式で伝えてきましたが、この度、中国運輸局鳥取運輸支局と境港総合技術高等学校の全面的な協力のもと、学校での「三者懇談会」の機会に合わせ、海洋科の生徒本人はもとより、保護者にも直接内航船員という職業を伝える機会を得ることができました。
一般的に高校生の職業選択は、「先生」と「保護者」の影響が大きいと言われ、この度の生徒・保護者双方に対する面談機会が確保できたことは、双方の理解を一層深めることができた機会となりました。
折しも当日は、海技従事者国家試験（7月定期）の筆記試験の発表日と重なり、奇しくも受験者本人が合否発表時刻に当方と面談中に合格が判明するというめでたいサプライズもありました。

中海連青年部では、都合15組の親子に面談することができましたが、中にはお父さんが日本郵船のデッキオフィサーだった方や、身内に「漁船乗り」「船乗り」が多くおられたのが印象的でした。
海洋技術短期大学校への進学を決めている生徒も散見され、今後とも、学校との接点を絶やさずに関係性を強めていく必要を感じたところです。

「30歳で家が建つ」って、マジっすか！

さてさて、前回の「船員になるには　Vol 1」では、当直ができる即戦力の船員になるために、船員教育機関（船の学校）で勉強したほうが望ましいってことを書きました。
前回は「当直」（船を運航する当番の資格って感じかな？）の観点から書きましたが、船の運航にはそのほかに、2つの条件をクリアしなければなりません。

一つめは船の「航行区域」（運航してもいい海域の範囲）と「総トン数」「主機関の出力」に応じた資格を持った乗り組み員が必要という事です。
分かりやすく言えば、陸上の運転免許でも、普通免許で大型バスが運転できないように、船もトン数が増えれば増えるほど、主機関の出力があるいは遠方を航海すればするほど、上級の「海技士免許」が必要になります。海技士免許には、1級から6級海技士まであります。
内航船のうち、標準的といわれる499トン型貨物船（1600トン積み）主機関馬力1,000PS。沿海区域を例にとると、船長（5級海技士（航海））、一等航海士（6級海技士（航海））機関長（6級海技士（機関））の資格を持った3人の乗組員が必要です。

二つ目は船員さんの労働時間の制約です。船員さんも陸上労働者と同じ「8時間労働」です。そのため、一日24時間を8時間で割ると甲板部・機関部それぞれ3人づつの乗組員が必要という事になりますが、機関部に関しては、船員法の規定で船舶職員法の人数が乗ればよいことになっていますので、1日16時間以上稼働する船は甲板部3人と機関部1人の最低4人の乗組員が必要という事になります。
ただし、船の仕事は「航海」だけではありませんので、実際には499トンクラスでは5人乗り組みがほとんどのようです。

では「海技士」資格はどうすれば取れるのでしょうか

詳しい話は省略しますが、船に無縁だった方が海技免許を取るためには、VOL1で書いたように、先ずは船会社に採用されて乗船し、乗船履歴をつける必要があります。
ざっくり、3年間の乗船履歴が必要です。

しかし、まったく未経験の方の募集はさほど多くないなかで、やはり、船員養成の専門機関で勉強するのが近道であり、採用と同時に手厚い待遇で迎えられます。
ちなみに、今回ご紹介する教育機関は、主に内航船員を養成する機関であり、大型外航船の幹部乗組員を養成する学校には、東京海洋大学や神戸大学、あるいは水産大学校のほか、全国にある商船高等専門学校などがあります。
外航船に乗りたい！って方は、そちらを検索してみてください。

中学校を卒業してから船の学校に進学する場合（国立編）

中学校卒業後、プロの船乗りになる専門教育をする教育機関があります。

いずれも国立の学校で、卒業すると高校卒業資格を得ることができますし、4級海技士（航海）と4級海技士（機関）両方の国家試験のうち筆記試験が免除になるという特典があります。
さらに、本科卒業後乗船実習科にすすめば、普通ならば3年かかる乗船履歴を6か月の乗船実習でクリアすることができますし、航海と機関両方の履歴を取得、免許を手にすることが可能となります。
北から順に
北海道にある　小樽海上技術学校
千葉県にある　館山海上技術学校
佐賀県にある　唐津海上技術学校
長崎県にある　口之津海上技術学校

の4校があり、いずれもが国土交通省所管の国立学校で、授業料も安価に設定されています。

中学校を卒業してから船の学校に進学する場合（公立編）

また、水産高校に進学することによって海技士資格を得ることもできます。

中国地方では、島根県に2校と山口県に1校あり、それぞれ卒業すると5級海技士（航海）、5級海技士（機関）の筆記試験が免除になります。

島根県隠岐の島町にある　隠岐水産高校
島根県浜田市にある　　　浜田水産高校
山口県長門市にある　　　大津緑陽高校

いずれの学校も全国から生徒が集まり、昨今では海技試験も高い合格率を示しています。
詳しくは、各校のホームページを確認してください。

船とは無縁の高校から船員をめざす場合

一般の高校を卒業した方や、一度社会に出た方でも比較的短期間で海技免許を取得できる教育機関があります。

北海道小樽市にある　　小樽海上技術短期大学校
岩手県宮古市にある　　宮古海上技術短期大学校
静岡県静岡市にある　　清水海上技術短期大学校
愛媛県今治市にある　　波方海上技術短期大学校

の4校があり、海上技術学校同様に、国土交通省所管の国立学校で、授業料も安価に設定されています。

また、これらの学校は、2年間の在学中、乗船実習も含め、海技士の専門教育を集中的に実施する機関であって、卒業と同時に、4級海技士（航海）と4級海技士（機関）双方の筆記試験が免除となり、双方の海技免状を取得することが可能となります。

一度社会に出たけど、船乗りに転職したい！！

って方におすすめなのが、一般社団法人海洋共育センター6級海技士短期養成科です。

一度社会にでたけど、「なんか違う」とか「やっぱり船乗りを目指したい」って方向けのカリキュラムで、最短10.5か月で6級海技士（航海）または（機関）の資格を取得することができますし、ハローワークで「受講指示」を受けると「公共職業訓練等」の制度が利用できます。離職後雇用保険受給資格のある方は、公共職業訓練等の指示を受けることによって、受講中に失業保険や技能手当等の受給が可能です。
既にたくさんの方がこの制度を使って海に漕ぎ出しています。

今回は大作でした（汗）

昨今は新型コロナウイルス蔓延の影響で、サービス業を中心にたくさんの失業者が発生したと報道されています。
内航船も鉄鋼メーカーの減産や自動車の減産などで一時的に輸送供給量が下がっていますが、こんな中でも内航船員不足は深刻です。
内航船員は「エッセンシャルワーカー」（社会になくてはならない職業）です。
日本のため、日本の産業のため、日本人のため、誇りをもって働く内航船員を、是非職業選択の候補にいれてみませんか。
（ぶっちゃけ、陸上の仕事に較べて給料もかなり高いですよ（笑））←小さな字で書いときました（笑）

追記！船員の給料とか待遇ってどうよ。

ぶっちゃけ、陸上と比べて給料がかなり高い！って書きましたが、どのくらい高いのかを大公開！

インターネットで船員の求人情報が公開「船員求人情報ネット」されていて、この情報を見てから運輸局の船員職業安定所に申込をされる方が多いです。

陸上産業の20歳代後半と船員の20歳代後半の賃金を比較してみますと、政府統計による20代後半の平均年収が360～370万円に対し、船員求人情報ネットで調べてみた4級海技士を持った一等航海士で、月額賃金が40万円程度の募集が中心でした。
年収換算するとボーナスも含め500万円代後半～600万円程度となりますので、概ね同年代の1.5倍程度の年収になります。（もちろん様々なケースがありますので、あくまで一例です）
しかも、乗船中は個室と食事は無料、大半の会社では作業服や安全靴も支給されるうえ、休暇時の帰省旅費を負担する会社がほとんどです。乗船中お金を使う機会があまりなく、貯金も容易です。

中海連の岡本会長のキャッチフレーズは「内航船員は30歳で家が建つ」！

あながち大げさでないことがお分かりいただけるかと思います。

　時々「船員にはどうしたらなれるん？」と聞かれることがありますので、今回から何回かに分けて「船員になるには」特集（笑）をしてみたいと思います。
なお、船にあまり詳しくない方を対象に、できるだけ簡単に（←これが一番難しい汗汗）噛み砕いて書いていきますので、「玄人受け」はしないと思います。そこんとこよろしくお願いします。
また、主に内航貨物船にフォーカスした話になりますし、私自身は現場から離れて長いので、トンチンカンな話になるかもわかりませんが、そんときゃ鋭いツッコミを入れてくださいね。

今回は、まったく未経験だけど、とにかく「船員」になりたい場合

ただ単に、職業として「船員」になるには、そこまで難しいことではありません。
要するに内航海運の会社に応募して。「未経験・無資格ですが、採用してもらえますか？」と言って、「OK」の返事があれば、雇用証明書をもらい、近くにある運輸局や運輸支局・海事事務所で船員手帳を作ってもらい、健康診断さえ受ければ。いっぱしの「船員」として乗船できます。

ただし・・・

船員不足が深刻な今でさえ、「まったく未経験」の場合、ぶっちゃけそこまで求人数は多くありません。その理由は後で書きます。
それでも「司厨員」（要するにコックさん）は、それなりの求人数があり、また、大型船の一部にも未経験者の求人が若干あるようです。

「まったく未経験」と「免状はないけど船の経験がある場合」の決定的な違い

少し専門的になりますが、大事なところなので読んでみてください。

船員さんの労働保護や航海安全、規律を定めている、「船員法」という法律に、

〇部員（免状を持ってない人）が航海当直（要するに船を運航すること）する場合は「航海当直部員」の資格がないとダメよ。とかいてあり、この資格は6か月以上の乗船履歴が必要です。となっています。

また、この法律から派生している「航海当直基準」というルールがあり、船を運航する場合の決まり事が書いてあります。
その一部を簡単に抜粋すると、

〇見張りする人（船はでかいので、進行方向など、あっちこっちを見渡す）と、操舵する人（船を操縦すること）は同じ人じゃだめよ。
〇見張りは複数の人でやってね
〇ただし、操舵位置（要は船のハンドルの場所）で周囲の状況が見渡せる小型船（原則700トン未満）の見張りは一人でいいよ
〇すぐに呼び出せる補助者が船内にいれば、見張りは単独でもいいよ
〇でも当直するのは、最低一人は6級海技士（運航する資格）が必要だよ

って書いてあります。

ってことは、

原則として、船を動かすには、見張り要員2人と操舵要員1人が船の運航をしなければならないけど、
原則700トン以上の船は2人、それ以下の船は1人で航海当直（船の運航）ができることになります。

ただし、最低一人は6級海技士以上の資格を持った人が運航しなければならない訳ですから、一人で当直できる700トン未満の船は、免状を持ってる人しか当直できないことになります。
また、700トン以上の船の場合にも、1人は6級海技士以上の免状を持っている人で、もう一人は「航海当直部員」の資格が必要となります。

ということで、まったく未経験の方を内航船の会社が採用するという事は

１、700トン以上の船を所有し、運航している会社の場合でも、少なくとも6月間は「運航要員」としては使えず、採用しても、運航以外の甲板作業などを経験させたのち、運航要員に養成していく。
２、所有船が700トン未満の船である場合には、海技免状を取得することを前提として採用し、数年間の養成期間が必要

という事になります。

こうしたことから、まったく未経験の方を小型船が受け入れるというのは少なからずハードルが高いため、専門教育機関を卒業した新卒生（有資格者）や、内航船の労働市場の中で採用するケースが多くなってしまいます。
したがって、内航船員の数そのものが減少していることにくわえ、少子高齢化による船員供給量が少ない現状は、小型船のオーナーにとっては大変厳しい環境になっています。

次回以降、未経験の方が船長・機関長資格をめざす方法をご紹介します。

(注意)
船の仕事には大まかに分けて、船を運航する「甲板部」、メインエンジンや発電機などを管理する「機関部」がありますが、今回は「甲板部」の内容だけ書いています。「機関部」の話は次の機会に書いてみます。