なんでも相談 Ｑ＆Ａ

内航海運で働く船員さんは、令和元年10月時点で21,213名となっています。働いている船員さんの年齢構成を見てみると、50歳以上が5割を超えるといういわゆる高齢化が進んでいます。これは内航海運業界の重要な喫緊の課題となっており、現在は若年の船員さんの確保・育成に取り組んでいます。

リーダーである船長の下に、船を目的地まで航海させる「航海士」・「甲板部員」のほか、エンジンや船の機器を管理する「機関長」や「機関部員」など働いている人はさまざまです。また、若いころから船員さんを目指し、海技士資格を取得できる学校を卒業された方、漁師さんから転職された方、また全く違う仕事をされていた方など多岐にわたります。以前は男性しかいなかった業界ですが、最近では女性の活躍も目立つようになってきています。また、船内では限られた空間で集団生活をする必要がありますので、個人プレーよりチームプレーが好きな方のほうが適性があるように思います。

荷物を積んだ港から、荷物を降ろす港まで、船を安全に航海させるのが主な仕事で、航海計器といわれるレーダーをはじめとする様々な計器を駆使して船を操縦します。
航海は、「海の地図」である海図を基に、最適かつ安全なコースを設定し進みます。
また、１隻あたり航海士は数名乗船しており、長時間の航海では交代しながら仕事につきます。
そのほか荷物の積載確認や、運航の合間には船体のメンテナンス作業にも従事します。
航海士の最高職である船長は、船全体の責任者であり、船の全ての権限をもっています。

船を前に進めるために必要な推進力を生み出す「主機関」（メインエンジン）の管理をはじめ、周辺機器や発電機、ポンプやコンプレッサー、電気装置など、船の心臓部を担当するエンジニア集団。
船はいったん港を離れると、エンジンなどにトラブルが発生しても、すべて船内で解決しなければならないが、その時に大活躍するのが機関士。
機関士の最高職は機関長であり、職人気質の人が多いのが特徴。機関部の仕事なくして、船は動かない。

船員さんの仕事も陸上の仕事同じで、原則として1日8時間労働です。航海時間にもよりますが、「3当直制」と呼ばれる４時間×2シフトの勤務体制で働いています。
例えば、①8時から12時、②12時から16時、③16時から20時、④20時から0時…のように①と④の勤務を行うという4時間の当直が1日の間に2回ある体制です。
国内を航海する船では、比較的航海時間が短いため、必ずしもこのようにならないケースもあり、その場合には船内で調整しながら作業時間を決めています。

弊社の船員に聞いたところ、だいたい次のような感じでした。
・魚釣り：船の上から錨泊中に釣り
・動画　：撮影ではなく見る方　電波が届く場所では見ている人も多いはず
・ゲーム：船内に持ち込んでいる方もいれば、スマホゲームをしている人たちもいます
・ランニング：港で岸壁につけているときには港を走っている人たちもします
・寝食　：もちろん休憩時間ですから食事も睡眠もとります
・掃除　：掃除洗濯ももちろんします
etc

内航船員も法律で定められた休暇制度があります。
ただし、内航船は点検期間を除いて、原則として休みなく動いていますので、陸上の会社のように毎週土日がお休みというサイクルではありません。
「まとめて働いて、まとめて休む」というのが内航船員の休暇の特徴です。
そのため、①3か月の乗船で30-35日の休暇、②2か月の乗船で20-25日の休暇、③1か月で10日前後の休暇、という休暇体系が多いようです。
会社によって休暇体系が違いますので、内容を各社に問い合わせてみるのが良いと思います。

船長や機関長職など、上位の管理職になると、年収1000万円以上という話もよく聞きます。
また、国の統計資料などからも、海上職（船員）の年収は陸上と較べ高いというデータが公表されています。ただ、それよりも船に乗っている間は基本的にお金を使うことがありませんので、たくさん貯金ができる環境にあります。
そのため、休暇中には旅行などをはじめ、自分の趣味にたくさんの時間とお金をかけて楽しむことができる環境です。

弊社の船舶に乗り組んでいる船員さんに聞いてみたところ、まとまった休暇が取れるので旅行やツーリング、キャンプなど趣味に没頭できること、だそうです。
また、乗船中は衣食住が完備されている(※司厨長（コックさん）が乗っていない船は食料金を支給されます）のでお金が貯めやすく、休暇中は趣味にお金を費やすことができることも大きいとのことです。

弊社船員から聞いたところ、「航海中は船で生活することになるので運動不足になりがち」との事です。限られたスペースで運動不足を解消するための工夫が必要になってきます。接岸時には近所をランニングする人もいるようです。
　また、船での勤務体制の大半は４時間当直し8時間休憩の3交代制です。入出港の準備や荷役などもあるので「当直のタイミングによっては勤務時間が不規則となるので身体が慣れるまでは大変」という声もありました。

中学校を卒業して進学する「海上技術学校」、または高校を卒業して進学する「海上技術短期大学校」にすすみ、海技免状などのを取得して内航船員になるのが一般的ですが、いったんほかの仕事についていた場合でも、海技免状などの不要な職種で採用し、社内で経験を積んで養成する会社も多く、そこで知識や経験を付けてから海技士の資格を取得していく方法もあります。また、最短、10カ月半で海技士の資格を取得する方法もありますので、詳しくはお尋ねください。

毎日の生活に必要な日用品・鉄鋼・原油などの多くは船で運ばれ、国内貨物輸送の約4割を船が担っています。
目に触れるほぼ全ての物は、原料や製品の段階で船で運ばれています。
普段の生活では、海上物流を意識したり、船員という職業に触れることは少ないのですが、私たちが普段生活するうえで、なくてはならない仕事です。また、最近相次ぐ災害でも船の役割が大きくクローズアップされました。
海を舞台に重要な役割を担っている、大変やりがいのある仕事です。